2019年1月25日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程开工建设。

2020年6月27日，重庆轨道交通5号线一期工程南段实现短轨通。7月15日，重庆轨道交通5号线一期工程南段实现长轨通。8月15日，重庆轨道交通5号线一期工程南段实现电通。9月29日，重庆轨道交通5号线一期南段开始不载客试运行。

2021年1月20日，重庆轨道交通5号线一期南段（石桥铺站至跳磴站）开通初期运营。1月21日，重庆轨道交通5号线红岩村站主体结构完成混凝土浇筑，标志着红岩村桥隧项目主体结构完工。1月27日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程开始盾构施工。4月12日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程甘悦大道站、椿萱大道站主体结构封顶。5月18日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程玉河沟站至甘悦大道站区间左线贯通。7月23日，重庆轨道交通5号线一期工程中段大石坝站至忠恕沱站区间隧道主体结构施工完成，重庆轨道交通5号线北延伸段工程玉河沟站至甘悦大道站区间右线贯通。同日起，重庆轨道交通5号线在每周五至周日和国家法定节假日及其前一日期间，末班车发车时间延长至23:00。11月1日起，重庆轨道交通5号线每日末班车发车时间均延长至23:00。11月22日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程悦港北路站主体结构封顶。12月28日，重庆轨道交通5号线、重庆轨道交通环线、重庆轨道交通4号线三线互联互通直快列车上线。

2022年3月14日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程悦港大道站主体暗挖导洞贯通，标志着椿萱大道站至悦港北路站区段全线贯通。3月25日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程开始铺设轨道。4月11日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程鲁家沟站至中央公园西站区间右线贯通。4月20日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程中央公园西站换乘大厅封顶。4月29日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程鲁家沟站至中央公园西站区间左线贯通，标志着重庆轨道交通5号线北延伸段工程实现洞通。5月28日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程中央公园西站主体结构封顶。6月20日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程实现长轨通。7月26日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程实现电通。7月31日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程完成热滑试验。8月30日，重庆轨道交通5号线北延伸段轨道工程正线子单位工程通过验收。9月9日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程通过项目工程验收。9月13日，重庆轨道交通5号线北延伸段开始不载客试运行。

2023年2月15日，重庆轨道交通5号线北延伸段工程通过竣工验收。2月27日，重庆轨道交通5号线北延伸段（园博中心站至悦港北路站）开通初期运营（玉河沟站除外）。3月，重庆轨道交通5号线一期工程中段开始铺设轨道。3月31日，重庆轨道交通5号线一期工程中段最后一段U型槽浇筑完成，标志着重庆轨道交通5号线一期工程中段主体结构全部贯通。4月5日，重庆轨道交通5号线一期工程中段红岩村大桥实现短轨通。5月，重庆轨道交通5号线一期工程中段实现变电所电通。5月21日，重庆轨道交通5号线一期工程中段实现长轨通。6月1日，重庆轨道交通5号线一期工程中段实现接触网电通。6月21日，重庆轨道交通5号线一期工程中段完成热滑试验。7月3日，重庆轨道交通5号线一期工程中段开始动车调试。11月22日，重庆轨道交通5号线一期工程中段通过竣工验收。11月30日，重庆轨道交通5号线一期中段（大石坝站至石桥铺站）开通初期运营。同日起，重庆轨道交通5号线与重庆市郊铁路江跳线开行2列贯通列车，贯通列车运营区间为圣泉寺站至石桥铺站。

重庆轨道交通5号线起于悦港北路站，沿秋成大道向南敷设至重庆园博园后向西南敷设，下穿金渝大道、金州大道后转向东南敷设至金开大道，沿金开大道、星光大道、内环快速、星湖路、龙山大道、松石大道、余松路、红岩村大桥敷设，过红岩村大桥后转向东南敷设至歇台子，沿渝州路、石新路、经纬大道、迎宾大道、银川—昆明高速公路、凤中路、重庆西站、华岩寺路、华龙大道、华福大道敷设，止于跳磴站。

2018年3月6日，重庆轨道交通5号线客运量为3.84万人次。

截至2024年5月，重庆轨道交通5号线单日最高客运量为42.6万人次（2024年4月30日）。

重庆轨道交通5号线列车采用As型车，也称山地A型车，为重庆轨道交通独有。As型车是在标准A/B型车的基础上，为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况，通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。

重庆轨道交通5号线As型列车车体最大宽度3米，最高运行速度100公里/小时。初期、近期为5动1拖6辆编组，最大载客量为2322人；远期为6动1拖7辆编组，最大载客量为2716人；并预留8辆编组。

重庆轨道交通5号线是全球首条互联互通地铁，采用中国完全自主知识产权的FZL300型CBTC互联互通信号系统，该系统是为城市轨道交通“互联互通”量身定制的基于无线通信的移动闭塞系统，可实现列车最小90秒追踪间隔；此外，该系统在原有CBTC列车控制系统的基础上可实现列车不降速降级跨线运营至其它线路，并支持其它线路车辆进入本线运行，满足城市轨道交通未来联通联运需求。

重庆轨道交通5号线设大竹林停车场、中梁山车辆段，设大竹林控制中心，并建有金渝大道、高庙村、华岩3座主变电所，在高庙村与1号线共用主变电所。

重庆轨道交通5号线中梁山车辆段是重庆首例建成并投用的轨道交通双层运用库，其上下层完全重叠，下层为列检层，上层为停车层。中梁山车辆段改变了通常采用的单层设计，节约土地约25%，成为提高土地利用率的范例，也因此拥有了更强的停车、检修、维护能力，能够承担多样和复杂的维护、检修任务。

重庆轨道交通5号线车站出入口设置钢结构雨棚，以便雨天出行；标准车站站厅到站台扶梯由2组增设至3组；设置无障碍垂直电梯、无障碍专用卫生间、盲道等无障碍设施；设置空气净化器，改善站内空气质量。

红岩村桥隧工程包含红岩村大桥、红岩村立交、红岩村隧道、五台山立交、歇台子连接线及重庆轨道交通5号线节点工程。其中，红岩村大桥承担着重庆轨道交通5号线的过江任务，设计为“城市支路+双线轨道”模式，上层桥面为双向6车道公路，主要连接北环立交和陈庹路；下层桥面中间是重庆轨道交通5号线双向轨道，两侧则为双向4车道的慢行汽车道，主要连接沙滨路和北滨路。因施工场地地处城市闹市区，组织、协调难度很大，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，给施工技术要求、施工安全均带来挑战。

重庆轨道交通5号线以“陪都溯踪”为线路文化主题，以发生在重庆的抗战历史和陪都文化为题材，展示这一时期特有的历史画卷和史实，传颂重庆为抗战和二战所做的杰出贡献，弘扬民族精神。

重庆轨道交通5号线形成串联渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区的南北向骨干通道，提升相关区域的互联互通技术，缓解重庆轨道线网南北向客流压力，优化城市人居环境，方便市民出行。（华龙网 评）